piquetes bloquean entrada camiones en Seat
La movilización de la plantilla desborda la línea marcada por UGT y CCOO Al igual que sucedió el lunes en la factoría de prensas de la Zona Franca, la protesta llevada a cabo ayer por el personal de apoyo de Martorell fue calificada de «espontánea» por parte de los sindicatos. El bloqueo «indefinido» fue acordado por los trabajadores del turno de noche, según CGT, y secundado por los de mañana y tarde.
La medida del personal de mantenimiento supone un endurecimiento de la respuesta oficial de la mayoría del comité de empresa formada por UGT y CCOO de convocar una huelga de forma legal para el lunes. Sin embargo, los dos sindicatos mostraron su apoyo a una decisión que está más en consonancia con la respuesta contundente y rápida que pidió CGT.
Por ahora, los tres sindicatos del comité mantienen una inusual unidad de acción aunque con algunas fricciones. Diego Rejón, de CGT, considera imprescindible unificar la voz de la plantilla para presionar más a la dirección en este pulso, pero manifestó su queja a CCOO y UGT por haber ido por su cuenta en la denuncia de fraude presentada ante la inspección de Treball. En la primera reunión convocada por la inspectora que investiga el caso, CGT no fue convocada porque las denuncias sobre los mismos hechos se presentaron por separado. El tercer sindicato también quedó fuera del encuentro discreto que matuvo la consellera de Treball, Mar Serna, con los dirigentes de CCOO y UGT de Seat y del sector industrial.
Un nuevo paro en Martorell fuerza a Seat a negociar los despidos • El bloqueo en la entrada de camiones por el personal paraliza la producción
• El comité rechaza la oferta de la empresa de una revisión limitada de afectados
La tensión en la fábrica de Seat en Martorell estalló ayer. El personal de oficina y de apoyo a los operarios se rebeló contra los 330 despidos anunciados por la dirección y contra la acuerdo del comité de empresa de aplazar las movilizaciones hasta el lunes. El bloqueo del acceso de camiones con piezas paralizó en pocas horas la fábrica y forzó al presidente, James Muir, a negociar un recorte de plantilla planteado como despidos disciplinarios individuales.
El paro espontáneo del personal de apoyo se inició de madrugada y en poco tiempo dejó inactivas las tres líneas de producción. El bloqueo se mantuvo durante todo el día, con lo que se perdió la producción de unos 1.600 coches y dejó de brazos cruzados a los casi 8.000 operarios de Martorell. Aunque había varios coches patrulla de los Mossos por el perímetro de la factoría, no se produjo ninguna intervención.
EXTENSIÓN DEL PARO / Unas horas más tarde, la planta de producción de cajas de cambio de Seat (Gearbox) en El Prat también detuvo la actividad al conocer que el recorte de personal afectaba a trabajadores de mantenimiento de categorías bajas de la fábrica, así como a un mando intermedio no regulado por el convenio colectivo y a 11 prejubilados que calificaron de «forzosos».
Ayer fue el segundo día de paro en Martorell después del martes, aunque en esa ocasión solo afectó a la línea del modelo Ibiza y se debió a la protesta en el taller de prensas de la Zona Franca de Barcelona.
Las 120 prejubilaciones ya firmadas se dan por descontadas. En los otros 210 afectados, se negocia la revisión de los casos de categorías más bajas con la dificultad de que la mayoría de los despedidos ya han firmado el finiquito con una media de 60 días de sueldo, según fuentes de la compañía. Javier Pacheco, de CCOO, destacó que el principal problema es que Seat «quiere imponer un formato de despidos sin negociar» al no aceptar voluntarios.
Al inicio de la negociación también contribuyeron las presiones de la consellera de Treball, Mar Serna, la investigación en marcha de la inspección por una denuncia de fraude y el fracaso de un intento de mediación. Los dirigentes sindicales de Seat también pidieron ayuda a sus colegas alemanes de IG Metall presentes en el consejo de administración de Volkswagen.
El precedente que se tomó en cuenta en la negociación iniciada ayer fue el pacto para revisar cinco despidos en la Zona Franca, que permitió reanudar la actividad en un eslabón clave en Seat porque suministra chapa a Martorell y a otras fábricas del grupo Volkswagen.
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