Israel, estat imperialista.
[Traducción al castellano]Una dotzena d’entitats calatans,entre ells la Plataforma Aturem la Guerra i la campanya amb Palestina al Corvan enviar, el 17 de novembre, una carta a l’Autoritat del Transport Metropolità (ATM) on protestaven per la presència de les multinacionals Alstom i Connex/Veolia a la Unió Temporal d’Empreses del tramvia metropolità de Barcelona.
El motiu de la protesta és la participació d’aquestes empreses en la financiació, construcció i gestiódel tramvia de Jerusalem. Segons les entitats signants, el tramvia –un projecte de l’Estat d’Israel per fer possible la judaïtzació de Jerusalem i la connexió de les colònies situades als territoris palestins ocupats– viola el dret internacional.
Aquesta acció s’integra dintre de la campanya impulsada per la societat civil palestina el 9 de juliol de 2005 a tot el món davant la impunitat de la política d’ocupació de l’Estat israelià, demandant “boicot, desinversió i sancions contra Israel fins que compleixi la llei internacional i els principis universals dels Drets Humans”. A Barcelona, la campanya se centra en la pressió a l’ATM perquè congeli l’ampliació del tramvia de Barcelona fins que Alstom i Veolia rescindeixin els contractes amb el tramvia de Jerusalem o trobi concessionaris alternatius.
Aquesta campanya ja ha començat a donar els seus fruits: Veolia ja ha perdut contractes per valor de prop de 7.000 milions de dòlars, ja que els ajuntaments d’Estocolm i Bordeus i les autoritats regionals de West Midlands –a Anglaterra– han preferit no contractar els seus serveis; a França, amés, Alstom i Veolia estan cridats a comparèixer davant el tribunal de Nanterre, acusats d’haver firmat contractes que contravenen la llei internacional. Segons afirma el diari israelià Ha’aretz, Veolia està intentant rescindir el seu contracte per la gestió del tramvia de Jerusalem i retirar-se del consorci Citypass.
Un tramvia per incomunicar a la societat palestina
El tramvia que planifica Israel s’emmarca dins el reforçament de la xarxa viària que connecta les colònies amb Israel; és el cas dels autocars que comuniquen els assentaments de Cisjordània amb Israel o el de les autovies que s’estan construint a Cisjordània i que estan vedades a la població palestina. El tramvia passaria per barris palestins com Shuafat per connectar les colonies jueves enJerusalem est, com Pisgat Zeev, amb Jerusalem oest i connectaria les colònies il·legals de Cisjordània amb Jerusalem a través, per exemple, de l’estació Ammunition Hill.
D’aquesta manera, diuen les entitats, “es demostra la intenció de l’Estat d’Israel de judaïtzar Jerusalem i annexionar territori cisjordà”. També denuncien la paradoxa que suposa el fet que els palestins “contínuament trobin traves per desenvolupar la seva vida quotidiana mentre els israelians veuen millorades les seves possibilitats de mobilitat entre les colònies”. Els controls a les carreteres i la construcció del mur –un 90% del qual s'alça en territoris agrícolas confiscats dels territoris ocupats– impedeixen que els palestins vagin a la feina, a estudiar, a comprar, al metge o a visitar familiars i amics. Hi ha assentaments israelians que fins i tot impedeixen l’arribada d’aigua potable al territori palestí.
L’ocupació que no cessa
Des de 1967, la política de colonització d’Israel no ha cessat. A Jerusalem est, ja sumen 180.000 persones i, a Cisjordània, més de 280.000. La política expansionista d’Israel ha estat condemnada en diverses ocasions per l’ONU: (resolucion242 de 1967) condemna l’ocupació de territoris palestins i resolució 478 de 1980 condemna la creació de barris israelians a Jerusalem est.
Más información:
Si quieres contribuir a que Kaos en la Red pueda seguir publicando artículos como este, puedes hacer tu donación en:
| Paypal (seguro y permite diferentes formas de pago) |
Microdonación de 2 euros
| Donación de importe libre
|
